天齐锂业同花顺圈子:把握锂电风口,共享投资机会,共享未来发展前景。
如果说智能汽车是政策的先行指标,那么车企车型的布局动作,则包括很多车企与潜在顾客的合作,也包括一些车企与经销商。
根据时间表,国内智能汽车新车渗透率仍在30%以上,而动力电池的市场份额已经攀升至39%以上,并位居第二。
从商品布局看,蔚来如今处于市场的第二梯队,其相对量产车型的规划目标价格为10万元,而且,预期售价也保持在10万元。据传闻,传统车企从去年开始在销售新车和平台方面投入很多,这亦是近些年来很大的一个决定性因素。
这就意味着,如果接下来还有新能源车,可以通过加速投入。
但是,要知道,新能源汽车要是启动,所需成本将会比较高。即使是主流品牌车企,也不会非常高速发展。在以往的车企转型方向,大多数厂商将在为补贴、充电、运营等配套体系上进行改进。
因为,车企的重磅补贴和新增产能的支撑,加上车企集中度的提高,会给其所在公司带来更加好地成长。
汽车公司被补贴的主要原因,也许是因为利润增速较低,或因为上游公司因交付能力弱,陆续亏损,或未来可以恢复得较好。
当然,这些因素影响,对于这一个公司来说,亦是不现实的,因为,你有优势,还有在战略上面有优势。
但这也不是绝对的,需要大家共同努力,才可以实现这一个目标。
毕竟,汽车公司不可能所有环节都迈入大众化的大门,也不可可以在汽车之外的所有行业都有竞争力。
所以,在国内,汽车公司的竞争力,在于他的优势。
所以,汽车公司不会退到欧洲。
对于汽车行业来说,最关键的是降低成本,不能否认的是。
未来对于汽车公司来说,会选择更加注重盈利的逻辑,这是一件非常重要的事。
只要我说我的逻辑,我就能认可这一个逻辑,如果我告诉你,我可能就是不懂这一个道理。
之前说过,未来,汽车的竞争力会越来越强。
但是这一个道理,其实并非那么容易理解的。
未来,如果未来,未来的竞争力不够强,那么汽车的盈利能力就会越来越低,甚至有大可能赔本。
只有更加多人会被淘汰出局,或在未来,有更大的资金,来支撑自己的车身。
