航母油箱加满,究竟能支撑多少天的航行?一份调查显示,2015年世界海洋和大气部署的创纪录巨量原油订单排查出了4354万吨的近10年来的最高记录,占世界总需求的7.6%。按照今年的产量计算,这些大型船舶装载的油轮,平均每艘油轮装载的石油价值约为290亿美元,比2013年增长了38%。
数据显示,在国家海事组织及英国北海和西非国家海事组织(AIR)签署“卫星全球转拉机制”协议的背景下,中国的航运活动呈现了巨大的增长,从2017年的2亿吨增长至2035年的2300万吨。海上贸易发展成就了其增长的辉煌。
这是因为中国的商业航运产生的浮出水面流量在过去十年中一直呈现增长态势。自2012年以来,中国的浮出水面货运能力已经增长到了惊人的1773万吨,远高于全球平均水平。而运往韩国的原油量也已经从14亿桶的水平增加到了13亿桶。
根据中国和印度的数据,2021年,中国的浮出水面的集装箱价值高达335亿美元,相当于全球平均水平的4.2%。对比以往的地理位置,亚洲地区的浮式货轮,更具有竞争力。
亚太地区的需求不振,这主要是由于亚洲和北美在燃料需求方面的巨大差距。虽然亚太的能源需求在2021年大幅增长,但是自去年以来,美国对伊朗和委内瑞拉的制裁并没有完全消除。美国方面仍在与俄罗斯和沙特领导的盟友进行谈判,这一谈判进展一直拖着油价的上涨。
图为2 2018-2021年中国浮式货轮的出口数据
图为全球浮式货轮的进口数据
此外,我们还可以看到的是,最近几年中国也在加快原油期货的发展。新加坡市场目前已经增长到了20万桶/日以上,而韩国市场更是达到了20万桶/日以上。自从10月18日英国宣布退出伊朗核协议之后,便一直在加速步伐进行石油制裁。
与中国不同的是,韩国由于有着深厚的经济基础,并且其国内经济实力在得到快速的发展,但是由于经济结构的调整,市场对于石油的需求严重下降,因此进口量一直在持续下滑。在2020年的时候,韩国自中国进口了大量的石油,到了2021年,韩国进口了石油为147万桶/日。与此同时,韩国从俄罗斯进口了许多原油。
从这一点上看,韩国最大的优势在于,其进口的原油和成品油最少,其进口量为65万桶/日,而中国从日本进口了58万桶/日,这意味着中国对于韩国原油的需求量只是略微的增加,而且成品油也只是在满足国内的需求。
