探索上行e链技术的应用前景
2015年,世界人工智能大会上,美国汽车传感器(智能车)传感器行业的“世界老大哥”杰夫·韦斯特(Robert Greenfield)提出了一个新的“世界老大哥”计划,包括在今年和明年将该传感器的芯片技术从去年的1.2T。
根据该计划,到2030年,在全球芯片供应不足的背景下,这个传统制造工艺的应用程序将占据主导地位,但“世界老大哥”的技术发展将是推动力之一。
杰夫·韦斯特表示,“在这个热潮中,智能车的核心功能将以技术为基础,实现互联网应用的多样化和监管要求,通过人工智能来解决技术受限的问题。”
据IFA公布的数据,2018年全球智能汽车传感器总产量为10.9亿台,同比增长42%。其中,将于2021年第四季度,推出EUV(万Semiconductor ID) iMeagle和EMBOOMO(以竞争对手)传感器。
他进一步解释道,“为了更好地防范和降低环境与环境风险,技术驱动的传感器系统将在更长周期内进行发展。”
他还指出,“各国对于智能汽车传感器的使用情况都具有明显的改变,比如汽车传感器,他们能够在不同层面上不同程度地对传感器性能施加影响,因此汽车传感器是一个非常重要的工作。”
“随着科技的应用越来越广泛,传感器也有相应的技术。但目前,传统传感器领域的主要客户和芯片供应商的服务尚未完全成熟,尽管需要大量的开发人员和设备,但这些供应商也在陆续研发应用传感器,在电子市场上也逐渐渗透到了智能汽车的终端市场。”
另一家汽车企业通用汽车集团的全球电动汽车系统解决方案公司Rivian Automotive(RIVN.US)已向投资者表示,其旗下的福特汽车(F.US)已经向其客户交付了2100万辆电动汽车,这是该公司自去年11月以来交付规模最大的车型,“在明年,我们预计交付规模将保持在500万辆左右。”
从供应商角度来看,其位于巴西圣保罗州奥斯汀(Ked AN Esper)和亚利桑那州(KFSC)的工厂预计将于2022年生产,但该公司表示这次的生产规模将低于2020年,原因是其位于帕拉州工厂的生产中断。
值得一提的是,最近几周,这家全球汽车制造商一直在研究汽车传感器。该公司表示,由于芯片供应短缺,其产能可能无法维持满负荷生产。这家全球半导体制造商透露,其部分工厂已在与供应商合作中生产新的车型。
