车用柴油10月份走势:价格波动或迎来新变化
综合而言,市场此前预期2020年车用柴油和双柴油柴油的销量将达到2600万吨,同比增长11.3%。当然,为了克服多方面的不确定性,市场此前预计2020年柴油和双柴油的销量将达到2850万吨,同比增长9.3%。
对比2020年柴油、双柴油的销售表现来看,2020年,市场认为今年柴油的销售增速将明显高于双柴油。在疫情暴发之前,双柴油是柴油的最大消费,同比增长44%。今年1月-9月,双柴油销量同比增长11%,柴油销量同比增长22%。
2019年前三季度,由于疫情爆发导致部分国家经济停摆,交通运输瓶颈,炼厂开工率和炼油利润都出现大幅下降,随着原油价格在3月初回落,原油生产商开始重新调整生产计划。2020年四季度,市场对OPEC减产的担忧缓解,原油需求增加,但美国国内成品油消费的激增意味着成品油库存回升并不是一帆风顺。同时,OPEC减产导致的低油价促使OPEC难以进一步实施减产,这可能会在2021年支撑油价。
从今年9月份开始,沙特和俄罗斯为推动油价上涨奠定了基础。目前市场普遍预计,沙特和俄罗斯将通过减产等举措来增加产量,以弥补伊朗和委内瑞拉的损失。在2021年底前,OPEC的减产协议执行率将达到120%。但是现在情况正悄然转变,在11月和12月的OPEC会议之前,OPEC官员曾警告称,如果疫情继续冲击原油需求,油价可能会跌至90美元/桶。
这意味着OPEC将进一步减产100万桶/日,导致油价短时间内大幅下跌。不过随着新冠疫情在全球扩散,未来原油需求和油价都面临很大的不确定性。分析人士称,随着需求的进一步下滑,OPEC可能会被迫提高产量。
与此同时,OPEC可能会削减其减产执行率,导致油价短时间内大幅下跌。虽然目前市场认为,OPEC将对需求和库存进行快速的调整,这可能会使得油价在短期内下跌,但是考虑到油价仍处于一个较高的水平,OPEC的减产计划将难以推高油价。
摩根士丹利预计,OPEC+的减产力度将“显著减少”2020年和2021年的全球原油需求,但是与此同时,各产油国的原油产量将继续增长。
石油输出国组织(OPEC)与俄罗斯等非OPEC产油国的2020年生产目标将在2019年年底前增加约200万桶/日,因2020年油价上涨可能导致全球经济放缓。
