柴油车用尿素价格持续上涨,如何节省燃料成本?
煤炭市场分析师韦俊称,由于甲醇市场需求疲软,运费上涨影响经济,而下游产品的生产成本较高,汽车、船舶、钢铁、煤炭等行业是重灾区,这种格局使得这种趋势更容易产生明显的破坏。
中国经济发展的高速发展,与石油、天然气、大豆、煤炭等关系密切的化工原料,均在原材料与化工原料之间有敞口,也与经济发展直接相关。中国的化工原料产业链的上游主要包括化肥、铁矿石、煤炭、电力等上游原料。
相比之下,汽柴油、柴油和煤炭则主要集中在化工领域,这些上游原料中的化学成分含量高,也正是因此,工业企业的生产成本普遍都高于下游化工原料,这种成本占比比持续提高。据统计,仅以汽车燃料为主的小型燃料,其需求量就已经达到430万桶/天,而且以柴油和煤为主要原料的炼化产品所占比例仅有60%,炼油的原材料采购价也甚至比炼油、煤和焦炭等下游产品还低不少。
而这种低廉的工业原料成本导致了全球对于醇类能源的需求总量已经提升了约50%,甲醇、石脑油和液化石油气的份额约为35%,可见,醇类能源的成本几乎为零。
随着全球经济持续增长,生产环节的大量消耗将会在较长时期内减少,由此带来了甲醇的需求上升。
另一方面,据统计,我国在2007-2017年之间,甲醇生产的装置大多具有试车和试车两种方式,主要分布在内蒙古、新疆和贵州等省区,因此,我国甲醇生产企业主要集中在西北地区。从整体情况来看,目前西北地区的甲醇产能都在100万吨左右,加上西北和西南地区,传统下游需求提升至50万吨以上。
随着国际原油价格持续下跌,且从2月初开始,部分煤制烯烃企业已经停产,而甲醇传统下游甲醛、二甲醚、醋酸等传统下游企业的开工负荷都在4成以上,导致甲醇制烯烃的利润在不断压缩。
这样以来,部分烯烃、二甲醚、甲醇制烯烃的利润相对于甲醇的利润是更加可观的。
因此,中国的甲醇企业目前采用的原料都是进口甲醇,并且多是国内甲醇产能,随着我国的甲醇产能不断增加,进口货源也会越来越多。
如果从进口甲醇成本和成本的关系看,中国甲醇进口的成本差别只是在一毛钱左右。以某些情况下,从油价暴跌,到甲醇价格上涨,那么成本差会随着时间上移,在一定程度上会令甲醇的售价回归理性,回归到正常水平。
